有了FRP安全专用围栏生活才能更自信！高速行驶的车辆具有很大的动能。当出现紧急状况，车辆会出于躲闪、失控等原因冲向护栏。此时护栏的作用便是避免发生车辆剧烈冲撞和人员伤亡。设想一辆汽车高速撞向一堵钢筋混凝土墙，车会在瞬时间停止，与此同时，其巨大的动能会大部分转化为破坏车辆的能量，导致极大的损伤。如果将钢筋水泥墙换为一堵类似于硬橡胶般的金属墙，则车辆减速的过程会得到大幅减缓，其大部分动能会转变为金属塑性变形的能量而被逐步消耗掉，从而减少了对车辆和人员造成的损毁。高速公路的金属护栏就是发挥这种缓冲作用的安全设施。

    车辆的动能与其质量和速度有关。表1给出了目前常见的小型轿车的车型、质量以及时速分别在80km和120km时所具有的动能。这些小轿车的质量大致相等，车辆所能达到的******时速是决定车辆的动能的主要因素。

　　目前我国高速公路护栏网均设立在道路两侧，双向道路共四排，由压成波形的钢板成条形一节节地连接而成，每段护栏之间都由钢制支柱支撑并固定。两段护栏钢板首尾由螺钉连接，并通过钢制缓冲板连接到支柱上。钢板材质以Q235为主，标准的护栏钢板尺寸为：厚度0．3cm；展开宽度48cm；单节长度400cm。由此算得单节护栏的体积为5．76X103cm3。

    给出了各种钢板的屈服强度、抗拉强度、总延伸率、相应的塑性耗能率以及单节护栏的******耗能。对比表l和可以发现，现在服役的单节4m长Q235高速公路的护栏钢板的******耗能低于常规小轿车限速下的动能。虽然发生碰撞时，小轿车不一定会正面冲撞护栏，车辆的动能也不会全部转变成护栏钢板的塑性变形能，但单节护栏钢板在碰撞时也不可能整体发生彻底的塑性变形以使其潜在的塑性耗能得到充分发挥。对比表1和的数据可以发现，单节钢板的安全性并不足够高。考虑到大量在高速公路上飞驰着的10吨以上的载重货车，即使是并行双排的护栏钢板也经不起高速冲撞。根据的数据，目前人们开始考虑采用的Q345高强度护栏钢板也不能完*********上述安全性不高的问题。

　　随着钢铁工业的发展、新品种的开发及钢材性能的改进，可供选择的护栏钢材越来越多。选择高塑性耗能率的钢板是提高高速公路行车安全性的重要途径之一。所列的高强冲压板、BH钢板、双相钢板、TRIP钢板等都是可以使高速公路护栏钢板安全性进一步提高的可选之材。******给出TWlP钢板具有非常高的塑性、强度和极高的塑性耗能值，是目前正在开发研究中的新钢种。更多关于FRP安全专用围栏的新闻资讯请点击：http://www.8236976.com/news/indnews/453.html